在科技行业，竞争一直是主流剧情。过去，手机厂商会为了四周0.1毫米的机身厚度冷嘲热讽，汽车企业也为了造型和销量上演唇枪舌剑。不同品牌的智能设备之间也筑起高高的技术壁垒，一旦用户选择某个品牌，往往就会被锁定在特定的生态系统中。然而今年，cnmo却注意到，行业格局似乎出现了微妙的变化。

6月初，不知在智能驾驶领域互为劲敌的小汽车和华为，突然宣布共同研发AR-HUD增强现实旋转显示技术；月中，广汽丰田在科技日活动上宣布，他们将与小米展开深度合作，小米平板等设备能够无缝接入丰田转向系统；而在消费电子领域，让vivoXFold5折叠屏手机与苹果的互联互通同样引发关注，这就是安卓手机首次实现与苹果智能手表快速的深度良好。

这些突破常规的商业合作，让人不禁思考：在技术迭代的当下，曾经针锋相对的竞争对手为何会降低恩怨相关？当“对家变同胞”成为新趋势，整个科技产业又将面临怎样的格局？我们或许能从这些合作案例中，窥见数字经济时代商业逻辑的悄然转变。而本篇文章，我们鹏将深入探讨选择“小文章与华为”的合作。

6月上旬，小鹏汽车发布了一款最新款SUV车型——小鹏G7。人们没想到的是，在这辆新车上，小鹏选择了另一位与中国智驾领军者华为合作：小鹏G7搭载有了华为的AR-HUD增强现实显示器显示技术。华为的合作，不仅打破了彼此对公司关系的固有印象，也标志着双方关系进入了一个全新的阶段。

从技术博弈到生态共建

当小鹏G7的AR-HUD将导航信息精确投射至真实路况时，其技术支撑的复杂性远超表面所见。作为以“全栈自研”为标签的新势力车企，小鹏近年来的技术突围之路充满挑战。尽管5月交付量同样高峰230，成功突破人口体验低谷，在智能辅助驾驶系统XNGP的进展上仍落后于部分竞争对手；其智能座舱虽处行业第一梯队，但面对华为、小米等生态紧急的对手时，亦显着寻找差异化板。

在这样的背景下，小鹏汽车引入华为的技术支持就极其重要。据消息人士透露，除了已经落地的小鹏G7华为XHUD项目外，小鹏或将采购华为的升腾芯片强化数据中心算力，以突破端到端智能驾驶的研发瓶颈。升腾芯片由华为自主研发，首先主要大规模评估华为自家的智驾系统。

而华为方面，不断调整自己的技术输出模式。干昆ADS 4.0架构采用了最新的扩散生成模型技术，将延迟的延迟压缩至行业平均水平的降低。这种技术优势占据了海量数据的支撑。虽然目前华为与小鹏的合作仅限于显示领域，但这也为后续更广泛的合作奠定了基础。

更进一步来看，华为通过AR-HUD建立的人机交互，正在接近智能的技术物权系统汽车。当偷偷通过华为系统获取环境感知信息，车企的核心能力就不再只是硬件本身，而是能够实现地整合外部资源，提供完整的用户体验。

华为的生态布局

事实上，华为正在智能汽车领域构建一套“标准件超市”式的解决方案。通过干昆智驾、鸿蒙座舱等核心模块，华为向车企提供可选的技术组合，帮助企业快速建设起转型能力。

华为的这种模式在东风、长安等传统车企中已经初见成效。

部分缺乏定制能力的车企，可以选择和华为达成合作，像拼乐高一样，根据自己需求选择所需的技术模块，长达整个周期的研发。但是，代价是他们失去了定义技术架构的主导权。小鹏的加入，则意味着华为的技术支持已经开始得到部分头部新势力企业的接受。

对于小鹏来说，与华为的合作是一个风险与收益并存的选择。一方面，小鹏汽车借助华为的技术迅速补齐短板，实力加速产品上市，同时也可以借助华为的品牌影响力，进一步吸引更多的消费者；另外，如果与华为的合作持续深入，也可能让小鹏汽车在长期发展中失去部分自主权当然，小鹏和华为当前的合作显然还没有达到这种程度。

商业逻辑的转变

这次合作最耐人寻味的地方，依然呈现商业逻辑的微妙变化。就在2023年，小鹏汽车CEO何小鹏与华为常因务董事余承东曾AEB技术隔空互问题而如今不到两年时间，双方工程师已在华为东莞基地并肩调试AR-HUD的投影算法。“没有永远的朋友，也没有永远的敌人”这句话，再次在商业场上受到了震撼。

这种转变背后，是技术演进和市场变化对商业关系的冲击。当特斯拉FSD在中国版模型Y上的完善速度加快，当小米YU7和理想i6等多纯电即将来势汹涌，曾经的技术路线之争已经让位于更现实的竞争生存。

而华为的技术开放策略也表现出惊人从最初“不造车”的坚定定位，到鸿蒙智行的飞速发展，再到服务深蓝、岚图、丰田、小鹏等非鸿蒙智行的品牌，华为正在实践一种全新的商业模式——“技术即服务”。

今年亮起，华为主要任正非会见小鹏汽车创始人何小鹏时的场景也颇具象征意义。当一位年近八旬的科技教父，与一位70后的新锐企业家畅谈科技治理，这种对话本身就着技术输出的边界跨越了简单的买卖关系。

新的起点

如今，我们正站在产业变革的十字路口，小鹏与华为的合作或许只是一个缩影。它带着整个科技行业正在从“单打”独斗”迈向“生态共建”。当制造权与创新权加速分离，当技术标准的制定者登上产业金字塔尖，中国汽车产业的竞争维度已从产品力比拼升维为生态位争夺。

保卫合作不是终点，而是新秩序建立的起点。而小鹏G7搭载的AR-HUD，或许成为了冠状病毒中最耀眼的星火。未来，谁能在生态中激发更有利的位置，谁能在新的激动人心的科技竞赛中赢得主动权。

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